Лебедев Сергей

Предновогоднее

Fri, 25 Dec 2009 10:59:25 GMT

Вот и праздники уже не за горами, машин в городе становится все больше, а очереди в магазинах все длиннее. Все ищут подарки. Именно по этому поводу я и решил поразмышлять на тему, что подарить родным и друзьям. Вообще, выбор подарка - событие крайне неординарное. Так как нужно применять фантазию. Много раз. Как рассуждают многие? Вот есть, допустим, у меня друг Вася. Он любит смотреть на небо через домашний телескоп. Ага, значит подарок надо подарить такой, чтобы он как-то был связан с его хобби. Вот тут, как мне кажется, и кроется основная ошибка, особенно если бюджет имеет какое-то разумное ограничение. Ведь вряд ли кто-то сможет потянуть в качестве подарка Васе новый супернавороченный телескоп. А всякими мелочами Васю не удивишь. Точно такая же история со всяким там фотографами, спортсменами и т.п. Можно, например, подарить что-нибудь несерьезное, типа книги на тему "Как вырастить здоровую корову в условиях крайнего севера. " А что, дешево и запомнится, как минимум до следующего года. Только не стоит удивляться, если на следующий год, в качестве подарка, вы получите что-то вроде тяпки с рукояткой, покрытой гламурненьким мехом.

У меня есть друг. Помню, долго выбирал ему подарок на ДР. И нашел. Он у меня такой весь из себя экстремал, любит велопоходы, грязь там всякую, большую скорость на крымских серпантинах, ночь в палатке. "Что ему нужно?" - подумал я. "Он в просто и дня не сможет прожить без утюга. Походного!" - было следующей моей мыслью. Сказано - сделано.

Утюг был куплен. Я своего друга (для краткости, назовем его Егором) готовил к этому подарку, разогревал в нем спортивный интерес, так сказать. Настал час вручения, я со словами "та-да-а-ам" достою и вручаю ему прорыв китайской научной мысли, а он какой-то ну как бы не очень радостный. Видимо, свежепоглаженная футболка, вытащенная на утро после трудного походного дня - это не было верх мечтаний для Гоши. Вот такое вот воспоминание нахлынуло на меня перед Новым Годом.
В общем, если как-то резюмировать написанное - ~~не дарите подарков вообще - не ошибетесь~~

дарите подарки, все равно их приятно получать, даже если это книга. Как сказал кто-то мудрый - не ошибается тот, кто ничего не делает (не дарит в нашем случае).

Пища для ума #1

Thu, 24 Dec 2009 14:01:27 GMT

Недавно, на прошлой неделе в понедельник, слушал радио Эхо Москвы. Попал на интервью с научным руководителем ВШЭ, Евгением Григорьевичем Ясиным. Тема - Плановое хозяйство - урок "как не надо делать". Мне запомнился один вопрос, а именно: "Братская Саяно-Шушенская, Усть-Илимская ГЭС, космическая промышленность, авиационная, КАМАЗ, сотни предприятий ТяжМаша, построенные с 1976 по 1982 годы. Годы застоя, как модно сейчас говорить. А с 1991 по 2009 не построено ничего. Поспорить готовы?"
На что Ясин ответил следующее: "Большие нефтяные доходы в Россию пошли в начале 70-х годов. Я не утверждаю, что все эти предприятия строились только на нефтяные доходы, были и другие источники. Но вы должны учесть то обстоятельство, что строительство заводов было особой страстью советской власти, точно так же как сегодня у московских властей тоже строительство различного рода комплексов, в которые большие инвестиции и поэтому большие возможности." То есть КамАЗ, СШ ГЭС - это такая, своеобразная "мода". Забавно и... Жаль, что мода повернула в другую сторону.

Полная версия интервью - www.echo.msk.ru/programs/tectonic/641048-echo/ .

Правда похожа?)))

Thu, 03 Dec 2009 20:22:21 GMT

Это выдал Яндекс.Картинки по запросу "Мишин Тимур".

Thé à la Menthe

Wed, 11 Nov 2009 13:16:27 GMT

Соискатели и работодатели. Для кого игра в кризис опаснее?

Mon, 28 Sep 2009 11:55:18 GMT

После того, как один из моих друзей на прошлой неделе подписал заявление об увольнении из компаниии, в которой мы работаем, я задумался. Почему перспективные специалисты (это не субъективное мнение, а конкретные отзывы от руководства) покидают компанию, когда у них по горло работы, обещанные в будующем перспективы и на них начальство имет свои планы?
Немного поразмыслив, я нашел ответы. Когда в прошлом сентябре пол-мира во всю кричало о начале кризиса, в Москве о нем ничего не говорило. Все работали, переходили с одной работы на другую, а некоторые даже не жаловались на зарплату. Потом работодатели просекли, что кризис - это очень простой инструмент сокращения издержек. Начинается, допустим, мониторинг, а на нем говорят: "Вы очень хорошо поработали за прошедший период, мы Вами так довольны. Но сейчас никому не планируется повышать зарплату - только понижение в связи с кризисом. Следует радоваться, что Ваше рабочее место сохранено." И никто не может объяснить, как конкретно их отрасль коснулся кризис. Хотя, конечно, я не сомневаюсь, что он кого-то реально коснулся. Ведь если почти все крупные компании мира начинают играть в игру, наинающуюся на букву К, то кого-то это задевает на самом деле. Но, вернемся, к нашей ситуации.
Вот сидят молодые специалисты, перспективные, готовые работать и зарабатывать. Им методично вешают лапшу на уши. До поры - до времени они это терпят. А потом другие компани, которые первыми опомнились, понимают, что сейчас полно работающих профессионалов, которые не довольны текущим положением дел. И начинают звать их к себе. Народ уходит.
То есть, по сути, рынок труда, хоть и поменялся за год для соискателей, но реальную опасность он представляет для работодателей! Ведь это они из-за своего наплевательского отнношения, глупых стратегий и участии в "модных" тенденциях теряют перспективных специалистов. Им приходится набирать новых людей (чаще за бОльшие деньги), которые являются котом в мешке. А тем, кто сейчас ищет работу, труднее, чем в прошлом году, но все-таки очень реально найти интересную работу за более щедрое вознаграждение. Нужно только желание. Удачи!

Проверим? )

Thu, 17 Sep 2009 09:07:06 GMT

Задачки на собеседованиях.

Tue, 01 Sep 2009 18:57:45 GMT

Я бы хотел поднять тему задачек на собеседованиях. Иногда, приходя на встречу с HR-ом компании, после милого разговора, вы получаете листок с несколькими вопросами. Порой они простенькие, порой не очень, бывает, что среди вопросов встречаются задачи. Попадаются на логику, мышление, на поиск оптимального результата.
Вообще, собеседование - это своеобразный стресс. Логично предположить, что работодатель хочет проверить соискателя на смекалку, увидеть поведение человека в экстремальной (если ее можно так назвать) ситуации. В Интернете есть статьи по этому поводу с примерами задачек, но я хотел бы поделиться личным опытом и мыслями насчет того, для чего же они все-таки нужны.

Само-собой работодателю нужен человек способный мыслить, рассуждать. Большая часть возникаемых вопросов на последующей работе наверняка будет решаться в спокойной ситуации. Поэтому, как мне кажется, соискателя проверяют не на реагирование в стрессе. Да и проверка то, на самом деле, сомнительная. Что толку от того, что человек решил задачу в нервозной обстановке? Это же не пилот истребителя, для которого холодный ум - требование во всех ситуациях.
Когда соискатель решает задачу правильно, то с этим не возникает никаких вопросов - ну решил и молодец. А что происходит когда он не решает задачу?
Тут начинается самое интересное. Замечательная возможность работодателю посмотреть на человека и на его поведение в явно проигрышной ситуации. Особенно, если сообщить ему, что задачу может решить обычный школьник в третьем классе. Здесь можно проверить коммуникативные навыки: начнет ли человек явно переживать и расстраиваться или выкрутится с помощью какой-нибудь шутки, выведет ли это его или нет.
Так как чем-то собеседования похожи на базар, то в случае неудачи с решением задачи, можно торговаться со специалистом по поводу его стоимости. Естественно, в разумных рамках.
На самом деле, посидев и подумав, наверняка можно найти еще ряд определенных мотивов для подкидывания испытаний на собеседованиях.
Желаю вам не теряться в такой ситуации, собраться с мыслями и не расстраиваться в случае неправильного решения или даже его отсутсвия)
А пока я хочу предложить пару задач, которые когда-то мне попадались.

Бигфордов шнур.

У нас есть зажигалка и два бигфордова шнура, про которые мы знаем следующее:
- подожженный шнур горит ровно час;
- шнуры горят нелинейно, то есть, если разорвать шнур пополам - не значит, что половина его будет гореть полчаса;
- временем, которое тратится на поджиг шнура зажигалкой, можно пренебречь.
Задача состоит в следующем: нужно с помощью этих бигфордовых шнуров отмерить ровно 45 минут.

Переход через реку.
Через реку переброшен мост. На одном из берегов стоят четыре человека, им надо перейти, как водится, на другой берег. Но мост может выдержать не более двух человек одновременно. Еще они решили переходить ночью, а мост ветхий и идти необходимо с фонариком, который один.
Люди тратят разное время на переход моста, а именно:
- первый - 1 мин;
- второй - 2 мин;
- третий - 5 мин;
- четвертый - 10 мин.
За какое минимальное время они смогут перейти на другой берег?
Фонарик нельзя перебрасывать, подвешивать, оставлять на мосту - только нести и светить)

Удачи в решении, возможно вы встретитесь с подобными задачками на собеседовании. Если не получится решить, то ответ легко можно найти в Интернете, ну или я могу ответить)

Стань экспертом!)

Tue, 01 Sep 2009 08:05:06 GMT

Как-то так)

Thu, 27 Aug 2009 12:03:18 GMT

Карьера менеджера. Ли Якокка.

Fri, 21 Aug 2009 12:42:11 GMT

Эта книжка мне попалась несколько лет назад. Я ее начал листать, прочитал пару первых страниц и ... не смог оторваться до самого конца. Там написано про историю одного мальчишки-макаронника (американцы называли макаронниками выходцев из Италии), обладающего огромной силой воли. Неимоверная обаятельность, хорошо подвешанный язык и желание жить с максимальным КПД, позволили ему стать лидером в школе, потом в институте, достигнуть руководящей позиции в компании Ford. Это он создал Mustang, который знает каждый, кто хоть сколько-нибудь интересуется машинами. Но жизнь ему подкидывала разные испытания... Однажды, придя на работу, он узнал, что его офис теперь находится не на вершине небоскреба, а в маленькой комнатушке рядом со складом машин. Тут бы могло все и закончиться, потому что к этому времени Якокка заработал себе на безбедную старость, но оказаться сломленным - это было не плану. Дальше рассказывать не буду, кому интересно - читаем :)

Pocketwit.

Thu, 20 Aug 2009 08:38:38 GMT

Ромка нашел замечательный WM-клиент для twitter. Нашел он, а пишу я, потому что должен поделиться этой вестью как можно скорее) Это Pocketwit (code.google.com/p/pocketwit/).

Впечатлили возможности клиента. Он дружит и с вашим GPS-ом, и со встроенным фотоаппаратом. Просто фотографируете и пишите сообщение, а в twitter появляется заметка и ссылка на фото-хостинг с Вашей фотографией. Это супер!

Визитка)

Wed, 19 Aug 2009 20:48:08 GMT

Нашел шрифт, который нравится))))) Не могу остановиться )

Я в twitter.

Tue, 18 Aug 2009 09:22:34 GMT

Завел микроблог в twitter: twitter.com/slebedev . Вливайтесь! )

Отвод глаз.

Tue, 18 Aug 2009 09:17:50 GMT

Как бы это не было грустно, но то, что СМИ занимаются отводом глаз, промыванием мозгов и т.п. известно уже давно. Даже сейчас, когда в России пострадала самая мощная из всех ныне работающих ГЭС, в прессе просачиваются сообщения о смерти Майкла Джексона. Пусть он для кого-то оставил культурный след, пусть он был человеком талантливым, но нельзя же так долго обсасывать новость, которая уже ей не является.
Зато вот такое можно прочесть на сайте интернет-газеты Взгляд(www.vz.ru/society/2009/8/18/318533.html): "Специалисты обследовали место происшествия, изъяли видеозапись и распечатку с устройств АСУТП (аналог черных ящиков). В районе разрушенных водоводов отсутствуют какие-либо следы взрывчатых веществ, что, по мнению СКП, отсекает версию о теракте."
То есть, если кто-то захочет пустить поезд с рельс под откос и открутит болтики на рельсах и шпалах, то на теракт это будет не похоже, потому что следов взрывчатых веществ не будет. Забавно, не так ли?

Проект построения Системы Корпоративной Отчетности в компании Интегра.

Tue, 14 Jul 2009 09:53:25 GMT

Интервью с начальником отдела планирования и управления эффективностью деятельности (ПУЭД) Кудряшовым Александром Александровичем.

В нем рассказано о проекте внедрения системы СКО, создания "единого источника правды" и т.п.

Интегра - крупнейшая нефтесервисная компания России. Группа компаний «Интегра» оказывает сервисные услуги нефтяным компаниям — бурение, ремонт скважин, геофизические исследования. Также компания производит и ремонтирует нефтегазодобывающее оборудование. В состав группы входят ООО «Интегра-бурение», ГК «Уралмаш-ВНИИБТ» (головное предприятие — ЗАО «Уралмаш — буровое оборудование»), ГК «Смит Евразия», ООО "Буровая компания «Альянс», «Группа ПБН», ОАО «Российская геофизическая компания», ОАО «Тюменнефтегеофизика», ОАО «Нижневартовскнефтегеофизика», АО «Азимут Энерджи Сервисез» и др.

Численность персонала — свыше 20 тыс. человек. Консолидированная выручка в 2006 году по сравнению с предыдущим выросла почти в пять раз, до $546,8 млн ($97,9 млн годом ранее).
Ну и напоследок))))

ORACLE как корень мирового зла.

Wed, 22 Apr 2009 14:23:10 GMT

Сейчас все больше и больше людей пользуются продуктами ORACLE. Начиная с СУБД, сейчас они прикупили Sun и вовсю пытаются завоевать мир, перегнав Google. О том, чем это грозит, я хотел бы и написать.
Допустим, вы - новый пользователь. Тут есть два варианта события. Один простой и хороший, другой - отвратительный и ужасный. Начнем с хорошего. Как было уже сказано, вы новый пользователь. А рядом с вами куча людей, которые только что и жаждят поделиться знаниями об интерфейсе программных продуктов замечательного вендора, готовы всегда объяснить, куда нажать и что ожидать в результате. Правдоподобно? Не очень. Тогда остается второй вариант развития. Вы - один из тех счастливчиков, которым предстоит освоить продукт по документации. Обычно, рядом с такими бедолагами оказывается куча умников, которые заучили кучу фраз, типа "Как? Ты не знаешь, что надо сделать? Поищи в Google!" или "Как ты думаешь, зачем написана документация? Тебе хочется разобраться? Лично я не знаю как это делать, но если бы взялся, начал именно с документации". Я горд за таких людей. Нет, правда. Они кажутся вам целеустремленными и достойными уважения. Пусть так и будет, все равно вряд ли они вам помогут, а с их профессиональными навыками придется столкнуться либо когда документация будет вызубрена, либо никогда.
Вам нужна новая версия. Конечно, вы лезете на oracle.com, потом перенаправляетесь на edelivery.oracle.com, скачиваете всего-лишь 16Гб архивов, ну а потом начинается самое интересное.
Начинается попытка установки. Архивы названы хитрыми цифровыми кодами, например V15948-01. Конечно, это было трудно назвать его, к примеру, Hyperion_Enterprise_Performance_Management. Послушая умного человека, вы лезете в документацию. Которая находится в одном из архивов. Или в двух. А, у них сейчас появилась документация на русском языке. Без комментариев. После прочтения этой "русской" документации, английский язык кажется родным. Так, какой же файл открыть? Тут и Product-specific Guides, и epm_11112_readme, и epm_install, epm_install_start_here. Когда вы найдете нужный, рабочее время медленно подойдет к концу. В итоге, документация найдена, вы бодры и готовы к установке. Это ВЫ готовы. ORACLE так не считает. Документация по установке размещена на 250 страницах. Ничего, нас такими брошюрками не испугаешь.
Совет начинается с того, что нужно придумать папку, в которую надо распаковывать архивы. Что непонятного? Создаем, начинаем разархивировать. Перво-наперво, в папку надо засунуть файл EPM-SystemInstaller-11112.zip. Ну и что из того, что такого файла нет в помине? Он есть, просто называется по-другому.
Потом вам надо проделать кучу однотипных несложных действий, после которых, скорее всего, ничего не произойдет. Это не страшно, так и задумано.

Вы установили все. Возможно, к тому времени, задача уже неактуальна. Если же это не так, то вам придется прочесть еще немало всякого help'а, который тоже написан абы как.

Так вот, читайте документацию по Java и MySQL сейчас, скоро ее не будет.
Если ORACLE завоюет мир, нормальная документация пропадет. Зато рядом появится куча умников, которые вас будут отсылать к ней.

Обзор дизайна современных автомобилей. Часть 1.

Mon, 02 Mar 2009 09:32:03 GMT

Маркетинг, PR - мощные двигатели современных продавцов. Продать можно почти все, главное уметь грамотно преподнести свой товар. Это в полной мере можно и отнести к автомобилям. Вы открыли журнал, пусть далекий от темы автомобилей? Не страшно. Даже там вас настигнет реклама средства передвижения известной марки, из которой будет следовать, что именно эта машина завоевала все возможные награды, стала авто года по версии какого-то знаменитого журнала, является образцом дизайнерской мысли, имеет идеальную развесовку и вообще бегите покупать, пока резину дают в подарок.
Я решил посмотреть на то, что продается сейчас у диллеров под другим углом. Просто приглядеться к дизайну. Без всяких технических характеристик. Действительно ли то, что нам хотят продать, как очень красивое, таким и является? Я постарался быть как можно безпристрастнее, уйти от давящий мысли величины бренда и крутости на дороге. Данный обзор не претендует на абсолютную правоту, это не более, чем мое мнение.
Итак, начнем по порядку.

Alfa Romeo.
Альфы уже давно считались образцом дизайна. Давайте посмотрим сначала на пятидверную 147-ю.

И что видим? Довольно удачный передок и абсолютно нелепый зад. Заднее клинообразное стекло, подштамповки над фонарями, сами фонари... Создается образ какого-то качка. Довольно динамичный образ сбоку и спереди портится глупым видом сзади. А вот к 159-ой очень трудно придраться, действительно красавица. Как ни крути.

Со всех сторон эта машина похожа именно на машину, со спортивным храктером, с давней историей, неразрыно связанной с именами дизайнеров, которые внесли огромный вклад в становлении по-настоящему красивых авто. Итальянская дизайнерская школа и точка.

Brera красива? Она прекрасна. Хотя сбоку задние фонари не очень симпатично заглядывают, но это можно простить, как мне кажется.

Audi.
Дизайнеры Ауди на протяжении как минимум пятнадцати лет старались. В конце 80-х - начале 90-х это была марка с отличной спортивной историей, иногда даже выпускающей симпотичные автомобили. Но назвать 80-ку или 100-ку машинами красивыми язык как-то не поворачивается. Ведь в то время уже была BMW E34, а значит, понятие о красоте у людей было. Определенным прорывом были и дизайн ТТ, и А4, А6, А8. Они все были выдержены в стиле обмылка, были спорны и запомнились. Но дизайнеры старались дальше. И это видно по нынешним моделям.
Нынешняя А4 вызывает у меня восторг также, как и А5. Даже универсал прекрасен!

У предыдущей А6 мне не нравился зад: машина вцелом была выдержена консервативно, но фонари были прелеплены от какой-то другой машины, от увеличенной в два раза А3.
Но новая лишена этого недостатка.

А8 хороша. В ней все находится на своем месте: она не страдает ожирением, она лишена ненужных элементов. Образец законченности.

А вот Q5 не очень симпотичен. И подкачал опять зад. Я так понимаю, что большинство дизайнеров начинают рисовать машину спереди, тратят на это огромное количество времени, а, когда доходят до кормы, они уставшие и ни на что уже не способны. Этой версии будет много доказательств.

А Q7 эмоций не вызывает, безликий атомобиль. Внедорожник как внедорожник, с одной стороны большой, с другой стороны модный, с третьей - со знакомыми чертами.

BMW.
Наконец я добрался до многими любимого бренда. По поводу дизайна современных BMW споры не утихают ни на минуту. Кто-то говорит, что они прекрасны, кто-то наоборот. Значит, со мной все согласятся, что внешний вид BMW не оставляет людей равнодушными, а это уже не так плохо. Когда вышла Е46, я подумал, что это самая красивая BMW после Е39 за последнее время. Судя по всему, и за последующее тоже. Новая трешка была ударом ниже пояся: она несуразна, спереди у нее много общего с первой серией, сзади чего-то не хватает. Хотя последниий рестайлинг избавил авто от некоторых дизайнерских недостатков. Я не хочу обидеть поклонников этой марки. Все равно они останутся при своем мнении, и не в моих целях кого-то переубеждать. Просто давайте сравним старую трешку и новую.

А вот купешка удалась! Такое впечатление, что рисовали третью серию разные люди - настолько седан и купе непохожи.

Она красивая, но какими тогда словами описывать купе в 46 кузове?

Когда вышла пятерка Е60 - это было настоящим разочарованием. Разве такую машину ожидали увидеть люди, которым нравилась Е39? Но потом, со временем, Е60 понравилась. Очень. Я не знаю, что послужило причиной этому. Может, грамотный PR, а может просто эта машина обогнала свое время и стала красивой тогда, когда пришел нужный час.

В 2003 году оптика пятерки казалось нелепой. Разве сейчас кто-то вспомнит об этом?
Семерка ужасна. Это корова. Она сама забыла, что является BMW. Характер многих людей, покупающей такую машину, вцелом ей передался. Это отазилось на внешности.

Как не вспомнить, что было раньше?

Х5 и Х6 мне нравятся. Без лишних слов - просто нравятся. И если к дизайну Х6 можно хоть как-то постраться придраться, то Х5 продуман до мельчайших подробностей.

Х6 кричит! Вы смотрите на него и не понимаете, как такому разрешили сойти с конвеера? Все, вам он уже нравится. Смело, быстро, уверенно - в нем живет дух BMW.
Об Х3 такого не сказать. Спорный дизайн, который мне абсолютно не нравится: диспропорции, не мужественная внешность. Смахивает на мальчика, а не на мужчину. Все не так.

Я считаю, что у BMW шикарные дизайнерские традиции. Об этом говорят следующие модели:
Е34

8 серия

E39

6 серия

Есть куда стремиться, на что обращать внимание!

Продолжение следует...

Самые популярные вопросы)

Wed, 21 Jan 2009 11:37:28 GMT

Конечно, всех волнует и курс доллара, и курс евро. Какие еще вопросы может задать среднестатистический гражданин РФ?)

Музей экиажей и автомобилей

Mon, 19 Jan 2009 12:05:31 GMT

В эти выходные удалось посетить московский музей Авторевю, который находится в довольно живописном месте - Кузьминском парке.
Узнал я о нем довольно давно, но попасть туда никак не удавалось - то нерабочий день, то поздно пришел. Наконец, я там оказался. Было это прошлой осенью. И с самого первого взгляда музей мне понравился! Он понравится каждому, кто любит технику и Политехнический музей считает лучшим :) Уже на улице, перед входом, можно увидеть экспонаты - время от времени они дополняются новыми.

Например, совсем недавно туда привезли Волгу Siber, учавствовавшую в краш-тесте Авторевю.

Стоит предупредить, что тематически экспонаты музея разделены насколько это позволяет территория, а она, к
сожалению, не очень большая. Здесь присутствуют и вещи, которые жили вместе с автомобилями тех лет - так легче
воссоздать дух времени. Поэтому, снимки автомобилей я намеренно буду разбавлять фотографиями старых вещей из музея.
Среди машин, первыми встречающих посетителей, стоит вот такая Копеечка: . Она объединяет в себе два противоречивых чувства: любовь к популярнейшему у нас Fiat 124 и сложное отношение к служителям дорожной автоинспекции.
Рядом, перед входом в ангар (там выставлены самые ценные и восстановленные экспонаты) можно увидеть и бензоколонки разных времен: ,
. Вот эта для заливки машинного масла, никогда таких не видел: .
Вот еще бензоколонки: , .
А помните такие автоматы, в которых стояли стеклянные стаканы, и летом можно было выпить вкуснейшего лимонада?
Заходим внутрь - и глаза просто разбегаются! Здесь столько всего!!! Ангар снаружи кажется довольно большим, а внутри экспонат на экспонате, столько всего интересного. Эх, знать бы еще и историю этой техники... Зато есть повод приходить снова и снова, узнавая что-то новое из прошлого.

Вот уголок, посвященный такси: модельки автомобилей, шашечки, счетчики:

.
Много моделей:

А вот и техника! Все помнят такие велосипеды с моторчиком? В детстве хотелось такой)
Такие мотоциклы с 1944 до начала шестидесятых годов стоял на службе ГАИ МВД СССР. Это М-72, 1954 года выпуска, максимальная скорость - 85 км/ч, мощность - 22 л.с., расход топлива - 8 л на 100 км: .
Вот этот экземпляр с виду как новый: .
А это - Willys Knight Touring 1923 года. Оснащался 4-х цилиндровым двигателем, объемом 2100 куб. см и мощностью 40 л.с.:

Просто забавные старушки, родом из мультфильма Тачки)

Какой-то старый Fiat, очень симпотичный: .

Это Fiat 1100 BL, выпускался с 1939 по 1949гг., в своем распоряжении имеет 4-х цилиндровый двигатель, мощностью 38 л.с. и развивает 100км/ч. Шестиместный авто, использовавшийся в качестве такси:
.
Вот самоделка, называется "Панголина":
. Медведь в машине помещается с трудом: особенности телосложения) Тут можно прочитать интересную статью о "Панголине".

ЗИС:

Как и обещано, фотография вещи, которая никак не относится к автомобилям, но несет с собой дух времени: .

Целый стенд, посвященный краш-тестам Авторевю:

А это автомобильные номера разных стран и периодов:

Все помнят мотоколяску, на которой в "Операции "Ы" передвигалась банда под руководством Моргунова?

Не сомневаюсь, что кто-то успел покататься и на таких раритетах:

Гордый обладатель значка BMW, даже стоит не рядом с другими мотоциклами. Это BMW R-35, выпускался в следущие периоды: 1937-1940 гг., 1945-1956 гг.; 14 л.с., 342 куб. см, макс. скорость - 100 км/ч, расход - 3,5 л на 100 км, вес - 155 кг:

А это - Циклоп:

Циклоп стоит рядом с другими автомобилями, посвященными тематике советского ралли:

Наверно, один из первых спорт-байков, к сожалению, не знаю что это:

А это пластилиновые макеты автомобилей. Почти все современные авто проектируются сначала в пластилине. Стоит отдать должное, у Москвичей были талантливые дизайнеры:

Вот еще мотоциклы:

Пожарная машина:

Похожа на BMW Isetta, но по-моему, не она:

В музее есть небольшой кинозальчик:

Гоночный болид:

DKW:

Учебно-тренировочный планер «Мечта-2»:

Здесь статья о планере.

Волга 3105. Очень современно для 1985 года: двигатель V8, 150 л.с., климат-контроль...

Еще один болид:

Вот весь музей пройден и можно уходить. При выходе можно оставить запись в гостевой книге. Здесь отмечаются, такое впечатление, почти все посетители. Оно и не удивительно: очень дружелюбный персонал, который, кажется, может часами рассказывать о каждом экспонате - люди увлеченные; множество интереснейших вещей. А еще на столике у выхода лежат выпуски Авторевю, иногда даже новые есть. Их можно брать задаром.

Так бы мое посещение и подошло к концу, если бы я, случаем, не зашел бы за ангар. Все, что там есть на беглый взгляд похоже на кладбище автомобилей, а оказывается - наоборот. Эта техника ждет своего часа и умельца, который снова вернет ее к жизни. Просто посмотрим:

Вездеход на шнеках:

Обязательно посмотрите статью о вездеходах Грачева.

Конечно, сюда стоит вернуться, как снег сойдет. Есть что посмотреть. Хочется сказать огромное спасибо тем людям, которые занимаются реставрацией, которые работают в этом музее, и всем, кто внес свою лепту.

Кстати, вход бесплатный)

Подготовка к обновке

Wed, 17 Dec 2008 13:26:12 GMT

Почти год меня радовал один девайс - Asus P527.

Модель действительно очень стильная и довольно надежная. Привлекла своей клавиатуркой - очень удобно набирать номера "по-старинке", нажимая на кнопки. Почти все в ней нравилось: кнопки нормального размера, их не нужно нажимать ногтем, хотя они и небольшие; механическая блокировка (куда удобнее, чем комбинации клавиш); предустановленными программами; наличием хорошего радио; удобным доступом к карте памяти, да и много чем другим.

Железный корпус тоже заслуживает внимания - не только решение стильное, но и в случае падения помогает.
Конечно, процессор мог бы быть и помощнее, а памяти RAM побольше. Соотношения 200/64 - это не так, чтобы много, хотя все программы работали хорошо, за исключением, разве что, i-Go - вываливался из него частенько, потом вообще перестал использовать коммуникатор в качестве навигатора. Через Core Player смотрел неконвертированное видео - тормоза были, но небольшие, думаю с конвертированным все было бы отлично. Хотя смотреть на таком экранчике видео - это издевательство над собой.

Все испортил я сам. Однажды мне показалось, что стилус можно раскрутить на две части, так как он на резьбе. Я был прав. Почти. Можно раскрутить, но резьбы там нет, а есть металлический штифт. Так что разобрав стилус (до сих пор не понимаю, зачем мне это надо было), он некоторое время доставался из коммуникатора нормально, а потом вытащилась только одна половина. Тщетны были попытки вытащить другую, тем более, что тоннель, в которой она застряла не виден с задней части, когда снимаешь крышку и вытаскиваешь аккумулятор. В сервис я не поехал. Ходил так, пользуясь то пальцем, то предметом с твердым углом (симка, например), то зубочисткой (очень травмоопасно, так как больно впивается через карман в ногу:)).

А сегодня я продал свою Зусю (я ее так называл). Как в анекдоте про нового русского, который заменил свой Мерседес из-за того, что пепельница заполнилась.

Естественно, проблема со стилусом была не единственной. Бывало так, что разговор внезапно прерывался (это я ухом каким-то образом переводил в режим полета); несколько раз с карты памяти стиралась информация (некоторые говорят, что это бывает из-за несовместимости с картой); был период, когда часто приходилось прибегать к перезагрузке (мягкой) - этим, наверно, никого не удивишь из пользователей WM. Все проблемы довольно легко лечились, надо было просто быть готовым к этому.

В итоге, я все-таки доволен P527 - за свои деньги отличный вариант, с удовольствием пользовался бы и дальше - но пообещал продать, хотя в последние дни надеялся, что передумают брать)))

Сейчас ищу вариант для замены. Обратил внимание на HTC Diamond - вещь за свои деньги просто наикрутейшая, только задняя стенка не нравится - зачем они, эти грани мне нужны?
Частичка гламура? Я бы и без этого легко обошелся.

Привлек внимание именно Diamond P3700, есть еще P3490 - точно такой же внешне, только 3G не поддерживает. Разница в цене не такая большая, так что, думаю, лучше с 3G взять.

Еще обратил внимание на HTC Touch Pro. Тот же Diamond, только с клавиатурой:

Но ценник отпугивает - не думаю, что за наличие кнопочек и отсутствие граней сзади стоит переплачивать существенно...

Перед Новым Годом, наверно, не имеет смысла торопиться.

Так что сравню пока с наиболее яркими конкурентами.

HTC Touch Diamond P3700 — динамика цен на Яндекс.Маркете

Воскресный тест-драйв

Tue, 09 Dec 2008 08:52:33 GMT

Так получилось, что в прошедшее воскресение мне удалось побывать у дилера Skoda. Сказать, что к детищу этого ~~немецкого~~ чешского автопрома у меня в корне поменялось отношение - не сказать ничего. Нет, и раньше было известно, что Skoda со времен Octavia 2001 года - это машинка надежная и добротная, но с того времени Skoda ушла вперед.
Та самая первая Octavia (Octavia Tour) выпускается до сих пор и чехи не планируют пока сворачивать производство. Но я хочу поделиться впечатлениями о следующем поколении Октавии.

Про дизайн, наверно, даже и сказать особо нечего. Если коротко - он не броский, на любителя. Зато угонщики такими машинами почти не интересуются. Снаружи к ней не придраться: все находится на своем месте, нет никакого кича и смторится вполне достойно.
Внутри в машине комплектации Elegance весьма комфортно: все основные органы управления находятся под рукой - подрулевые переключатели, управление климат-контролем. Рукоять корбки передач удобно ложится в руке, передачи включаются очень четко. Руль очень удобный - в меру маленький, держать его - одно удовольствие. Подсветка приборов зеленого цвета - решение, опять же, на любителя. Но смотреть на них приятнее, чем на приборы брата по платформе - Golf V - там фиолетовые цифры ночью "жгут" глаза, а здесь успокаивают. Экран MaxiDOT

очень информативный и цветовое исполнение интереснее, чем в Пассатовском и Гольфовском Plus.

Понравилось обилие всяких маленьких ящичков - для очков, мобильного, прочей мелочевки - самое то. Перчаточный ящик охлаждаемый. Салон очень качественный - пластик на панелях не жесткий, детали подогнаны замечательно, сиденья очень удобные с развитой боковой поддержкой - в резких поворотах держат отлично. Сзади пассажиру ростом 180 см будет довольно удобно - хоть галерка и не отличается особым простором - зато багажник просто сказка! А если еще и задние седенья сложить... Они складываются в пропорции 40/60, есть возможность просунуть длинные предметы (лыжи, например) между сидений. Багажный отсек продуман тоже очень хорошо: под ровным полом скрывается полноразмерное колесо с домкратом. Чувствуется немецкий подход - такое внимание к мелочам свойственно им.

На улице уже темнело и консультанты в автосалоне поторопили к тест-драйву. Договор подписан, можно ехать.
На дороге Octavia тоже не разочаровала. Вариант с шестиступенчатой механикой и турбированным двигателем 1.8 TSI - это песня, ребята! 160 сил разгоняют машину как пушинку! Руль с гидроуселителем, а не электро, как сейчас модно. Педаль тормоза очень информативная. Единственное, что не очень понравилось - так это расположение ручника: он находится непривычно сзади, но это машина не для гонок, а в других режимах езды к такому привыкаешь быстро. Обзор достаточно хороший, хоть стойки массивные. Многие говорят, что это авто довольно жесткое. Вполне возможно, что и так, тем более на российских машинах стоит еще и пакет для плохих дорог. Хотя я ожидал большей зубодробильности, а подвеска мне понравилась. За 20 минут привыкнуть к машине довольно трудно, но можно составить первое впечатление. Удовольствие формирует в голове мысль - какая же она классная, а ускорение, с которым тебя уносит со светофора этот "семейный седан", вдавливает эту мысль еще глубже! Нет, Октавия - это не просто копирование Гольфа и Пассата. А если есть возможность взять у Фольксвагена что-то действительно хорошее, почему это не сделать?
Цены они тоже решили взять у Volkswagen'а. Лишь немногим дешевле будет стоить чех по отношению к аналогично укомплектованному Passat. Такова корпоративная политика VAG. Но европейцев это не смущает - там с понтами попроще, чем у нас. И однозначно я могу сказать - Октавия стоит своих денег!

На Парижском автосалоне был представлен фейслифт Skoda Octavia. Консультант автосалона сказал, что в аналогичных комплектациях новая Skoda будет стоить на 50 тыс. руб. дороже. Передок у нее уж больно напоминает старшего брата - Superb, а зад остался таким же, ну или почти таким же. Внутри подсветка стала белого цвета - привет Golf VI, есть незначительные изменения. Стоит ли за них переплачивать полсотни тысяч или купить на эти деньги КАСКО - каждый решает сам.

В автосалоне я еще посидел и потрогал новую Superb.
Построенная на база Volkswagen Passat B6, она, мне кажется, на шаг опережает его.

Салон выглядит богаче, а пространства, особенно у задних пассажиров, намного больше. После этой машины, я окончательно укоренился в мысли, что главной "фишкой" Шкоды является багажник.

Двери довольно тяжелые - это приятно, салон кожаный со вставками из алькантары - как на Passat Highline. Думаю, что на нашем рынке эту модель ждеть успех.

Фото: www.drive.ru

Несколько оригинальных способов одеть джинсы

Tue, 25 Nov 2008 19:31:50 GMT

Нам бы амерканские цены на автомобили...

Wed, 22 Oct 2008 19:51:14 GMT

Скоро в Москве появятся первые Volkswagen Passat CC. То, что это очередной шедевр, сомневаться не стоит. Гуляя по просторам веба, наткнулся на американское представительство Volkswagen: www.vw.com/ , а побродив по сайту, нашел цены: www.vw.com/cc/pricelist/en/us/#/overview . Это что же такое получается? Самый навороченный Passat CC с наддувным двигателем 3,6 литра и полным приводом стоит $ 39,300!!! В рублях по курсу 1$ = 26.9215 руб получится 1058014,95 рублей!!! У нас цена на такую же машину 1 552 000 рублей - www.volkswagen.ru/catalog/Passat_CC/Facts/price.php . С той лишь разницей, что американский аналог имеет в своем арсенале автоматическую коробку Tiptronic, а у нас - преселективный автомат DSG.

Насколько безопасна Ваша машина?

Wed, 22 Oct 2008 19:06:36 GMT

Наверно многие знают о таком сайте: www.euroncap.com . Это сайт независимой европейской организации, занимающейся изучением безопасности автомобилей. Как они ее изучают? Да просто берут новую машину и разбивают ее. Машина не одна, а раззбивают по-разному. Фронтальный краш-тест проводится на скорости 64км/ч с 40-процентным перекрытием передка о деформируемый барьер. Есть еще боковой удар на скорости 50км/ч и наезд на пешехода. Новый Golf радует не только дизайном: он еще и безопасный.

36 баллов из 37 возможных - отличный результат и пять звезд в личном деле у нового Golf.

Volkswagen Golf VI

Fri, 17 Oct 2008 18:30:38 GMT

И все-таки новый Golf удался. Четкие линии кормы, массивная задняя часть, строгий передок... Его предшественник получился явно менее выразительным. А этот... красавец. Или нет? Или такое впечатление складывается благодаря шикарным пейзажам Исландии? Привереда скажет: зад у него от Touareg'а, а передок и вовсе на Ладу Калину смахивает. Не будем его разубеждать, спорить все равно бесполезно.
Де Сильва все-таки очень постарался. И если учесть, что перед нами по большому счету все тот же Golf V, тем более удешевленный в производстве, неудачным его назвать совсем не поворачивается язык. С каким необычайным проворством шины нового законодателя в классе имени самого себя цепляются за асфальт, с каким изяществом он едет по тонкой ленточке дороги. А внутри! С таким салоном не стыдно посадить пассажиров и в седан классом выше. Есть здесь что-то от нового Passat CC. Приборная панель не светит навязчивым едким синим цветом, а манит бело-лунными шкалами. Golf как будто говорит нам: я здесь случайно, я родом из премиума. Даже не говорит, а шепчет... Двухлитровый дизель радует своим крутящим моментом, а преселективная коробка передач DSG разгоняет машину быстрее механики. Будет хороший выбор двигателей, автоматическую коробку теперь сменит DSG в шестисутпенчатом и семиступенчатом вариантах.
Какие прогнозы? Уверен, новый Golf найдет своего покупателя. Такие машины выбирают сердцем. А этот красавец заставляет учашаться пульс. Вне всякого сомнения, он сможет принести своему водителю много незабываемых минут!